О винтах для моторов небольшой мощности

Лето уже перевалило через свой экватор и до окончания водно- моторного сезона остается всё меньше и меньше. Кто-то из обладателей водной моторной техники уже «порешал» все свои вопросы и спокойно  бороздит бескрайние водные просторы, а кто-то еще на распутье…

Сегодня речь пойдет о винтах… О винтах для моторов небольшой мощности примерно от 5 до 20 л.с. Ведь именно эта категория движителей наиболее интересна тем, кто решил остаться в среде «нерегистратов».

Итак, почему именно эти винты (из этого диапазона шагов) станут предметом нашего рассмотрения? Именно этот начальный диапазон шагов позволяет ехать с ветерком. В теории – выходить в режим глиссирования.

Если мы откроем руководства пользователя для наиболее распространенных моторов от 5 и до 20 л.с, то практически все рекомендуемые винты окажутся внутри этого диапазона шагов, то есть, от 7” и до 12”. Первыми винтами могут комплектоваться моторы уровня Меркури 5, а винты 12” в качестве «скоростных» могут быть поставлены на моторы  15-20 л.с. Мы-то, конечно, понимаем, что такую мощность мы получили,  произведя некие манипуляции с моторами 9,9 л.с. Но, это все в рамках Правил.

Сразу же хочу сказать, что шаг винта лодочного мотора – это весьма интересная «арифметика». Дело в том, что, к сожалению, не всегда выбитые на ступице или на лопастях цифры могут соответствовать истинной геометрии винта. К примеру, статистика по винтам на ПЛМ Сузуки, Тохацу, Ниссан-Марин, Меркури и бренда Солас нам говорит о том, что к этим  винтам практически нет  вопросов. А вот геометрию  остальных моделей, особенно купленных на Али экспресс,  хорошо бы перед испытаниями проверить на шаговой горке.

После того как мы убедились в строгом соответствии заявленных данных с реальными, можно переходить к испытаниям и подбору винта.

Причем, изначально подбор проводится на пустой, максимально облегченной лодке. Чтобы иметь перед глазами конкретную цель, я представил таблицу, составленную на основе объективных/технических данных мотора и движителя – ВИНТА. Эти данные получены исходя из представленных в таблице максимальных оборотов и паспортного значения редукции. Для примера я взял максимальные значения оборотов в 6000 в минуту, но для некоторых образцов моторов они могут «гулять» в пределах от 5500 и до 6300. Конкретный расчет делается из паспортных данных вашего мотора и показаний тахометра.

Редукция также может быть разной — от 1 к 1,85 и до 1 к 2,08. Я при составлении таблицы использовал вторую цифру как наиболее распространенную.

И теперь о том, что дает «арифметика расчета». Путь, пройденный винтом за один оборот, и будет являться «ШАГОМ ВИНТА». Но надо учесть, что у всех движителей обычно есть и потери. И винт имеет сопротивление при вращении в воде. А корпус имеет еще большее сопротивление, которое возрастает по мере набора скорости, прибавляя еще и аэродинамическое сопротивление – это работа уже воздуха . Поэтому в реальных условиях винт за оборот пройдет несколько меньшее расстояние и, соответственно, в реальности скорость так будет несколько меньше.

Разница между  теоретическим/расчетным значением пройденного винтом пути и реальным продвижением вперед – поступью, называется  проскальзыванием или скольжением винта (схема №1). Это самое скольжение зависит от многих причин, но главные я обозначил выше.

При подборе винта на пустой, максимально облегченной лодке, величина скольжения может находиться в пределах 3-10%. На эти проценты может повлиять и геометрия винта, и обводы лодки. К примеру, если лодка после накачки на горячем грунте помещена в холодную воду и давление в НДНД (надувном днище низкого давления) или в кильсоне пайольной конструкции упало, то можно «потерять» до нескольких километров в час из-за деформации скользящей поверхности.

На максимальную скорость влияет и размещение груза в лодке, из–за чего лодка на ходу занимает положение под разными углами – изменяется ходовой дифферент. На ходовой дифферент оказывает влияние и угол наклона мотора (задействованная «дырка» на струбцине).

Высота подвески мотора на транце также в некоторых пределах может оказывать влияние на максимальную скорость. То есть определение реальной максимальной скорости – это исключительно опытный, практический процесс для данного комплекта.

Если лодка в итоге вплотную подошла к показателям скорости из таблицы, то значит, достигнута и максимальная экономичность хода в крейсерском режиме.

Естественно, что при увеличении полезной нагрузки скорость  будет уменьшаться. Но это уже другая история и тему подбора винта для груженого судна мы рассмотрим в наших дальнейших публикациях.

Автор: Владимир Колгин